XT 660z Ténéré- Yamaha

Fazendo uma boa pesquisa na Net percebi que muitos proprietários da 660z têm verificado uma falha com relação ao filtro de ar original que deixa, em alguns casos, passar sujeira para a caixa de ar e consequentemente motor.  

Seguindo alguns links deu para verificar que este problema de vedação foi registrado no exterior e lá a Yamaha tomou medidas como substituição do sistema de filtro de ar. Aqui no Brasil para variar, a 660z foi lançada sem esta modificação estando as motos mais sujeitas a uma filtragem ruim em alguns casos.

http://www.wilddog.za.net/forum/index.php?topic=37909.0

"...TENERE ISSUES RESOLVED

We at Yamaha have noted that one or two concerns have been raised about the new XT660Z Ténéré on the Wild Dog forum. We’d like to thank you guys for bringing these to our attention and would just like to give you a quick update on the steps we’ve taken to resolve these issues.

Currently two minor concerns have cropped up.
Firstly, there have been one or two reports that under extremely dusty conditions, the standard paper air filter does not cope as well as expected. Please note that this only occurs under extreme conditions.
To us this is not good enough and we have accordingly introduced an additional Genuine Yamaha oiled, foam filter to be fitted in conjunction with the current paper filter. Our dealers have been informed of this recommended modification and the additional filter will be fitted free of charge by appointment at any authorized Yamaha Motorcycle dealer. Although this solution works perfectly and does not diminish performance, we anticipate that Yamaha Motor Company may in future develop an alternative and unique single filter suited to our conditions.


Secondly, we have had a few isolated cases where water has penetrated the regulator/rectifier coupler causing the battery not to charge resulting in a flat battery. Although we are only aware of 3 units with this symptom (in our book that’s 3 too many), we have introduced a water tight remedy which we would like to implement on all Ténérés in the market to ensure a trouble free ownership experience. In the next week, the Yamaha dealer network will be provided with the recommended solution and materials to avert any further similar occurrences.
 
We will be asking our dealers to contact customers to have both issues attended to simultaneously wherever possible. Should any Ténéré customer not already have been contacted by their selling dealer for an appointment, we request that you book your bike in at your earliest convenience to have this work carried out at no cost to yourself.
 

We apologize for any inconvenience and concerns this may have caused, but we believe in getting things right and these pre-cautionary measures should be attended to as soon as possible.
 
All other local feedback on the Ténéré has been overwhelmingly positive and for that we thank all of our valued customers.
                                                 

Posted by ‘Red Cherry” , the official media representatives of “Yamaha Distributors” ..."

http://www.vdsr.co.uk/index.php?topic=6691.0

"...I`m going to copy and paste the article from our website , www,wilddog.za.net

So after all the researching and reading last night.
I got up bright and early  , mission :
Remove and wash my airfilter in washing powder and water , as per instruction K&N competition filters.

Shock !
I removed the filter , it was still nice and clean from last Saturdays cleaning.
Removed both LH and RH  Air filter box side covers to find a whole lot more sand / dust in the box than I had expected.
..."



http://www.xt660.com/showthread.php?t=17756

A sugestão é a troca do filtro original de papel, que segundo testes de proprietários não veda bem deixando passar algumas partículas, pelo modelo para OFF-ROAD da MoldSpuma ou importado esportivo da K&N.

Fiz opção pelo nacional (Off-Road) da MoldSpuma. Eles têm dois modelos, um para OFF-Road e um Esportivo. Para quem ficou curioso paguei 65 R$ no filtro.


Basicamente o que fiz foi preencher o encaixe com silicone, mais ou menos como mostrado aqui na foto de outro site... só que no caso foi feito com graxa:




Agosto/2015 - Hoje seguindo alguns relatos de colegas que acusaram, após conserto na garantia, a presença de uma vedação tanto na lateral esq. como dir. do filtro de ar. Liguei nas duas concessionárias aqui de Jundiaí. Em ambas existia a tal vedação sob encomenda, lado dir: 50.00 R$ e lado esq. 70.00 R$. 

Agora com certeza as concessionárias vão começar a colocar a vedação sem aviso, assim se eximindo da responsabilidade pelas motos que por erro deles saíram sem a tal vedação que aparentemente não existia ou não foi colocada na montagem.

Para os curiosos: 

1° troca de óleo + filtro: 67,00 R$ (Jun/2015)
2° troca de óleo (3000km rodados): 56,00 R$ (Jul/2015)
Troca da pastilha de freio traseira: 50,00 R$ (Jul/2015 - rodaram 12000 Km)
...

Esta semana estava conversando com um colega que é apaixonado pela Teneré 660z, mas como ele possui uma estatura pequena a altura da moto é proibitiva. Imagino que muitos colegas acabam por ficar na dúvida da aquisição da moto por conta dessa altura exacerbada.

No caso já há no mercado forma de abaixar a moto em 10 centímetros com um Kit de Rebaixamento:





http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-668588342-kit-rebaixador-xt-660z-tenere-frete-gratis-_JM

Uma modificação no escapamento para os fortes... imagino como deve ficar o ronco. No link abaixo tem todas as etapas



Yamaha XT660z Tenere exhaust tuning, a step by step account:


https://www.facebook.com/media/set/?_rdr=p&set=a.352742291478164.84805.123637337721995&type=1

Na Teneré existe um sistema chamado de AIS (Sistema de Indução de Ar) que tem como função queimar os gases não queimados no escapamento injetando ar fresco (ar secundário) na porta de exaustão. Esse é o motivo do escapamento dar pequenos estouros... os famosos Puns

Esse sistema diminui a emissão de poluentes. Mas como muitos não gostam destes Puns, existe uma forma de eliminá-los quase 100% é só desativar o sistema AIS. No caso existe um tutorial no fórum Xt660.com.br que explica muito bem o processo. No caso da Teneré 660 é necessário somente obstruir uma mangueira para desativar o sistema.




Para ver o tutorial completo, inclusive disponibilizado em PDF só visitar:

http://xt660.com.br/showthread.php?720-Tutorial-Desativar-AIS-e-eliminar-estouros-do-escapamento&langid=1

No dia que peguei a minha 660z na loja, ao acelerar para sair ela morreu... percebi ao longo deste período com a moto (7000 km) que ela tem uma tendência a apagar quando abrimos demais o acelerador para colocá-la em movimento inicial. Ou seja, todo o semáforo fechado ou trânsito mais parado existe uma chance da moto apagar ao sair se não for dosado corretamente o uso da embreagem e do acelerador em conjunto neste momento.

Lendo o relato de vários proprietários tanto da Xt 660z Teneré quanto da XT 660r, que possuem o mesmo motor, descobri que esta é uma característica de ambas. Depois de algum tempo de uso e ganho de experiência, as apagadas diminuem já que conseguimos controlar melhor a saída da moto evitando essa tendência a apagar.

Uma das formas indicadas para amenizar esse engasgo inicial é elevar um pouco o RPM da marcha lenta. A sugestão é deixá-la próximo dos 1400/1500 RPM com motor aquecido. Na minha moto a marcha lenta estava em 1000-1200 RPM e realmente a sensação era que ia apagar sozinha ao parar.



Bom, regulei a marcha lenta e agora a moto parece mais esperta ao sair mostrando menos engasgos. A conclusão é que este motor realmente pede uma marcha lenta um pouco mais alta que o habitual.

Ps: Outra melhora, com o uso da marcha lenta mais elevada, descrita em vários relatos é diminuir também a tendência da moto ainda fria as vezes dar uma engasgada e apagar em baixa rotação ao estar fazendo uma curva. No meu caso já havia notado isso na minha e tomado uns dois sustos homéricos . Como vinculei isso com o motor frio, criei o hábito de deixar a moto esquentar um pouquinho (1 minuto + ou-) antes de sair e senti uma melhora. Agora com o aumento da marcha lenta o motor deve alcançar a faixa ideal de temperatura mais rápido e amenizar mais ainda essa característica.


Fonte principal: http://xt660.com.br/showthread.php?1144-Como-ajustar-as-RPM-da-marcha-lenta-na-XT660

Aproveitei a data e adquiri um porta GPS para colocar no trator    Preço ótimo, 50 R$. Fiz uma pequena adaptação com duas braçadeiras e um toquinho de madeira para adaptar instalação na barra da moto.

Uso meu celular como Gps.

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-681436482-bolsa-capa-c-suporte-p-gps-celular-p-moto-a-prova-dagua-_JM

Legal, Rubens! Nosso, olho o para-brisa da sua Ténéré e má ânsia só de lembrar o tanto de calor que eu já passei com o meu Citycom... Agora rodo com ela sem qualquer para-brisa... Não consigo nem cogitar em colocá-lo de volta, rs...

Fala Evandro, lembro que na City também tinha dias que passava um belo calor com a bolha dela. 

Na Teneré 660 passo menos calor, como a bolha é estreita a ventilação é melhor.

História da Ténéré

Recentemente o mundo moto ciclístico na internet sofreu um grande alvoroço com a simples divulgação de que a Yamaha estaria lançando no mercado brasileiro mais uma motocicleta de 250cc. A notícia não teria tanta repercussão se não fosse a moto em questão uma integrante da família Ténéré. Bastou mencionar o nome Ténéré para que paixões aflorassem e o novo produto se tornasse instantaneamente o sonho de consumo de uma legião, antes mesmo da moto chegar às lojas ou fossem conhecidas as suas características técnicas. Esse episódio mostra como podemos ser influenciados ou sugestionados por uma marca ou por um nome que habita o nosso imaginário, conceitos gravados profundamente no nosso cérebro. Basta que ouçamos uma única palavra para que nossos corações assumam uma simpatia inexplicável. Vamos poder entender melhor como é que a marca Ténéré foi gravada em nossos subconscientes fazendo uma viagem no tempo, voltando ao século passado, meados de 1979.           Ligação com o Rali Paris-Dakar           Desde a sua primeira edição em 1979, o Rali Paris-Dakar vem exigindo que fabricantes de automóveis, quadricíclos, caminhões e motocicletas desenvolvam produtos especiais, destinados a suportar mecanicamente as severas dificuldades impostas pela prova. Por solicitação e parceria da equipe Sonauto-Gauloises - Team Racing, a Yamaha, que já via na mais famosa prova de off-road do mundo a oportunidade de fazer publicidade da sua marca, criou uma motocicleta com características de veículo militar de duas rodas, cujas características marcantes eram o grande tanque, com capacidade de armazenar combustível suficiente para cruzar sem reabastecimento as longas distâncias que o rali exigia. Um grande curso das suspensões dianteira e traseira, cuja tarefa era encarar com valentia os trechos de areia e pedra característicos das regiões inóspitas por onde o rali passava e, finalmente, uma novidade para a época, freio a disco dianteiro, tudo isso somado ao inquebrável motor que equipava a XT 500 da época. Em 1983, influenciados pelo sucesso e popularidade obtidos pela enorme motocicleta no rali, a Yamaha lançou no mercado uma réplica urbana daquela usada até então na competição.

        
                           

Modelo 1983:           A primeira da família teve como característica principal, como não poderia deixar de ser, devido ao apelo promocional, o grande tanque de combustível com capacidade para 30 litros. Para complementar a imagem de moto valente, feita para qualquer terreno, instalaram um motor monocilíndrico de 600cc, derivado do 500 cc que era usado pelas motos do rali. As cores de lançamento também remetiam à lembrança do rali - branca com vermelha e azul com preto, utilizada pela equipe Sonauto-Gauloises - Team Racing. A escolha do nome foi tratada com carinho pela Yamaha, fazendo com que a nova moto fosse batizada de Xt 600z Ténéré, em alusão à parte mais difícil do rali, uma região desértica no centro sul do Deserto do Saara. O nome Teneré vem da linguagem tuaregue, significando "deserto". Compreende uma vasta planície de areia que estende-se desde o nordeste do Níger ao oeste do Chade, ocupando uma área de 400.000 km². A moto virou sucesso imediato na Europa, principalmente na França onde nasceu o rali Paris-Dakar. Daí, para virar sucesso mundial foi uma questão de pouco tempo.

      
 
                           
   
 
                           

Modelo 1986:           Neste ano a motocicleta, por força do mercado que exigia uma moto mais ON do que OFF-ROAD, ganhou partida elétrica e sofreu uma drástica redução no tamanho e capacidade do tanque de combustível, que passou a ser de apenas 23 litros, facilitando seu uso urbano.

   
 
                           
   
 
                           

Modelo 1988:           Dois anos depois da última modificação, ganhou uma grande carenagem e faróis duplos, ficando muito mais atrativa, bem como um motor mais forte e disco de freio na roda traseira.

                           

Modelo 1991:           O mercado exigia cada vez mais motos esguias, que facilitassem a pilotagem em off-road mais brando e uso mais fácil nos engarrafamentos dos grandes centros. Por conta disso o modelo de 1991 teve seu tanque de combustível reduzido para comportar apenas 20 litros, 10 litros a menos que o modelo original, o que deixou a moto mais estreita e mais fácil de pilotar.

                           
   

Modelo 1994: O último modelo de 600 cc fabricado com o nome Ténéré não sofreu alterações significativas em relação ao modelo de 1991.  No Brasil foi substituída pela XT 600 que passou a ser montada em Manaus desde fevereiro de 1993.  A partir de então as Ténéré deixaram gradativamente de ser importadas, pois não tinham como concorrer com o preço mais baixo da nacionalizada.

                           

Curiosidade: De 1993 a 1999, a Yamaha fabricou também a Xtz 660 Ténéré, equipada, como o nome sugere, com motor monocilíndrico de 660cc, entretanto esse modelo não chegou a ser importado oficialmente para o Brasil, infelizmente.

                           
      

Em 1989 a Yamaha lança no mercado japonês e europeu, outra representante da família, a Xtz 750 Super Ténéré, que passou a ser oferecida no mercado brasileiro somente em 1990, onde reinou praticamente absoluta no segmento das big Trails até quando deixou de ser produzida em 1996. Os últimos exemplares foram oferecido no Brasil até 1997. A robustez e confiabilidade mecânica eram as suas características principais e por esse motivo foi à eleita pelos grandes estradeiros como a moto ideal para aventuras de longas distâncias, viagens fartamente relatadas em sites e blogs na internet. Talvez a culpa pelo fim da big trail tenha sido da própria Yamaha que concorria consigo mesmo comercializando a TDM 850. Lançada em 1993, que utilizava motor de mesma tecnologia, por preço inferior.

                           
   
                           

Sem que percebêssemos, todo esse bombardeio de imagens de sucesso quando as víamos nas ruas, na TV e nas revistas, fez com que o nome Ténéré ficasse gravado em nosso subconsciente e, sempre que o escutávamos, nosso coração imediatamente pulsava mais rápido, o que a transformou em sonho de consumo de quase todo motociclista amante das Trails. Por causa da enorme simpatia por essa incrível máquina, contribuímos sem querer para difundir sua imagem em conversas e fóruns, transformando em unânime objeto do desejo, inclusive do pessoal mais novo, que ainda era muito jovem quando elas reinavam no auge do sucesso, tal qual acontece hoje com o Senna, que é ídolo de pessoas que não tinham idade para se interessar pelas corridas de F1 nas manhãs de domingo.

                           
   
                           

Decorridos 15 anos desde a fabricação da última Ténéré, eis que somos surpreendidos pelo resgate do nome, com o lançamento da Xtz 250 Ténéré e a promessa da breve vinda para o Brasil das suas irmãs maiores, a Xt 660z Ténéré e a incrível Xtz 1200z Ténéré. Como não poderia deixar de ser, imediatamente foram reativados em nossa memória todos os “arquivos” contendo informações sobre suas magníficas antecessoras, como se o nome Ténéré tivesse sido tatuado a fogo em nosso imaginário e em nossos corações. Esses novos lançamentos farão com que o nome Ténéré continue vivo e forte no coração dos brasileiros, com a imagem de excelência dessas motos sendo repassada por essa nova geração de motociclistas às suas próximas gerações de filhos e netos, futuros motociclistas.

 
                           
Fonte: motonlinersul.orgfree.com  e http://www.itacuamotos.com.br/Mundo_Tenere_detalhes.asp?cadastroid=454#titulo

Hoje com 20.000km tive meu primeiro problema com a moto. Pela manhã ela simplesmente não pegava de forma alguma, até ficava em eminência de ligar mas não ligava.

Ela havia há alguns dias morrido na rua e também me dado um pouco de trabalho para ligar mas funcionou, então já estava de sobreaviso sobre a necessidade de pará-la no estaleiro para uma revisão. Como ela é 2012 e peguei com apenas 5000km agora em 2015, imagino que o antigo proprietário tenha mantido ela parada um grande período de tempo e isso sempre dá algum tipo de probleminha.

Bom, no final consegui fazer pegar e eu e esposa separamos o dia para levar o tratorzinho para o mecânico em Jundiaí para uma merecida revisão geral. Minha suspeita era a vela, minha esposa disse que achava que era o bico sujo... no final ambos estavam certos, tanto a vela como o bico estavam péssimos.
 
Foi trocado a vela, bico injetor limpo (estava bem ruim), sistema de freio revisado e todos os fluídos trocados. A  válvula de escape estava folgada.

Fiz a revisão no meu mecânico de confiança (TECNOMOTOS - Mecânico Marcio : Av. Fernando Arens, 637 - Vila Progresso - Jundiaí - SP Fone: (11) 4587-1971 )

PREÇO: REVISÃO GERAL 320.00 R$ + Vela 35.00 R$ + 1 Parafuso Manete 4.00 R$

Pneu Frontal trocado, Metzeler Tourance 90/90 21 : 300R$ Trocado.

O Pneu anterior era o mesmo modelo, durou: 25.000km

Ok, mais um registro... Queimou a lampada do farol, 30 R$ e segunda troca da pastilha traseira, 40 R$. Moto com 30.000km

Pneu traseiro trocado, MetzelerTourance (original): 350R$ 32500km rodados

Placa estourou devido vibração, comprei suporte 15R$

Aproveitei para limpar e passar óleo no filtro de ar, olhei caixa de ar e tudo limpo, vedação das laterais com silicone e troca do filtro original pelo da Moldspuma Off Road fazendo seu trabalho.

Por motivos de força maior acabei de vender minha 660z, mas gostaria de finalizar meus relatos aqui com minha satisfação pela moto!  

Uma excelente moto, com suas características boas e ruins.



Cotação Seguro para 2016: 2050.00 R$ - Renovação Porto Seguro
Cotação Relação Secundária: 650.00 R$